Glossaire ferroviaire : comprendre les principaux termes de la sécurité sur les voies ferrées

Dans le domaine ferroviaire, la sécurité repose sur des procédures strictes et un vocabulaire technique précis. Les intervenants travaillant sur ou à proximité des voies ferrées doivent maîtriser ces termes afin de comprendre les consignes et d’assurer la sécurité des chantiers.

Ce glossaire ferroviaire regroupe les principales notions et acronymes utilisés dans le secteur. Il constitue une base utile pour les professionnels du rail, les entreprises de travaux ferroviaires ou les personnes suivant une formation de sécurité ferroviaire.

Comprendre ce vocabulaire est indispensable pour intervenir en toute sécurité dans les emprises ferroviaires et pour communiquer efficacement avec les équipes et les responsables de chantier.

Pourquoi connaître le vocabulaire ferroviaire ?

Dans le secteur ferroviaire, les instructions de sécurité sont souvent exprimées à l’aide d’acronymes ou de termes spécifiques. La compréhension de ces notions permet notamment de :

• respecter les règles de sécurité sur les voies
• comprendre les consignes transmises par les agents ferroviaires
• identifier les zones dangereuses
• travailler efficacement sur les chantiers ferroviaires

La signalisation et l’organisation des circulations ferroviaires sont basées sur des règles très précises afin d’éviter les accidents et les collisions entre trains.

Glossaire des principaux termes ferroviaires

Voici une sélection de termes fréquemment rencontrés dans le domaine de la sécurité ferroviaire.

ETCS (European Train Control System)

L'ETCS (European Train Control System) est le systeme de controle-commande des trains developpe dans le cadre du programme europeen ERTMS. Il remplace progressivement les systemes de signalisation nationaux pour permettre l'interoperabilite entre les reseaux ferroviaires europeens.

Comment fonctionne l'ETCS ?

L'ETCS transmet des informations de signalisation directement en cabine via des balises au sol appelees Eurobalises et, selon le niveau, par radio GSM-R. Le conducteur recoit les autorisations de mouvement et les limitations de vitesse sur un ecran embarque, ce qui reduit la dependance aux signaux lateraux.

Les 3 niveaux de l'ETCS

Niveau 1 : Les informations sont transmises ponctuellement par des Eurobalises placees le long de la voie. La signalisation laterale est maintenue.

Niveau 2 : Les autorisations de mouvement sont transmises en continu par radio GSM-R. Les signaux lateraux peuvent etre supprimes. C'est le niveau le plus deploye en Europe.

Niveau 3 : En plus du niveau 2, la localisation du train est geree par le train lui-meme et non par des circuits de voie. Ce niveau est encore en phase de développement.

Pourquoi l'ETCS est important pour la securite

L'ETCS permet un freinage d'urgence automatique si le conducteur ne respecte pas les limitations. Il reduit considerablement les risques lies aux erreurs humaines et aux incompatibilites entre systemes nationaux.

En France, SNCF Reseau deploie progressivement l'ETCS niveau 2 sur les lignes a grande vitesse et les corridors de fret europeens.

ERTMS (European Rail Traffic Management System)

L'ERTMS (European Rail Traffic Management System) est le programme europeen de gestion du trafic ferroviaire. Il a ete developpe pour harmoniser les systemes de signalisation en Europe, ou chaque pays utilisait historiquement son propre systeme.

Les composantes de l'ERTMS

ETCS (European Train Control System) : le systeme de controle-commande embarque a bord des trains, qui transmet la signalisation directement en cabine.

GSM-R (Global System for Mobile Communications - Railway) : le systeme de communication radio dedie au ferroviaire, qui permet l'echange de donnees entre le train et le sol.

Objectifs de l'ERTMS

L'objectif principal est de permettre a un train equipe ERTMS de circuler sur n'importe quel réseau europeen sans changer de systeme de signalisation. Cela facilite le transport de fret transfrontalier et les liaisons voyageurs internationales.

Avec le deploiement de l'ERTMS, les intervenants sur les voies doivent comprendre les nouveaux equipements au sol (Eurobalises, RBC) et les procedures associees. La formation SECUFER integre ces evolutions technologiques.

EPI SNCF (Equipements de Protection Individuelle en milieu ferroviaire)

Les EPI (Equipements de Protection Individuelle) en milieu ferroviaire SNCF designent l'ensemble des equipements obligatoires pour proteger les travailleurs intervenant dans les emprises du Reseau Ferre National. Ils sont definis par la reglementation SECUFER et les referentiels de securite de SNCF Reseau.

Liste des EPI obligatoires sur les voies ferrées

Gilet haute visibilite (EN 20471) : couleur orange ou jaune fluorescent avec bandes retroreflechissantes. Obligatoire des l'entree dans l'emprise ferroviaire.

Chaussures de securite (EN 20345 S3) : avec coque de protection, semelle anti-perforation et semelle antiderapante.

Casque de protection : obligatoire dans certaines zones, notamment sous les ouvrages d'art et lors de travaux en hauteur.

Gants de travail : adaptes au type d'intervention (mecaniques, electriques, thermiques).

Protection auditive : recommandee a proximite de certaines machines de travaux ou lors de passages de trains a grande vitesse.

Lunettes de protection : pour les travaux de meulage, soudure ou debroussaillage.

Verification avant intervention

Avant toute entree dans l'emprise ferroviaire, le Responsable Chantier Entreprise (RCE) doit verifier que chaque intervenant porte les EPI requis. Le non-respect de cette obligation peut entrainer l'arret immediat du chantier.

Zone dangereuse SNCF

La zone dangereuse SNCF est l'espace situe a proximite immediate des voies ferrées ou un individu ou du materiel peut etre heurte par un train ou subir l'effet de souffle provoque par son passage.

Dimensions de la zone dangereuse

Voies classiques (vitesse inferieure a 160 km/h) : 1,50 metre de part et d'autre du rail le plus proche.

Lignes a grande vitesse (LGV) : jusqu'a 2,30 metres de part et d'autre du rail exterieur, en raison de l'effet de souffle plus important.

Regles de securite en zone dangereuse

Aucune personne ni materiel ne doit se trouver dans la zone dangereuse lors du passage d'un train, sauf si une procedure de protection spécifique est mise en place (annonce, consignation de voie). Le respect de cette distance de securite est l'un des fondamentaux de la formation SECUFER.

A ne pas confondre avec les zones electriques (zone 0, 1, 2, 3) qui concernent le risque d'electrisation lie a la catenaire.

Signalisation ferroviaire

La signalisation ferroviaire est l'ensemble des dispositifs, signaux et regles qui permettent de controler et de securiser la circulation des trains sur le réseau. Elle joue un role essentiel dans la prevention des collisions, le respect des espacements entre trains et la gestion des vitesses.

Les types de signaux ferroviaires

Signaux d'arret : carre (arret absolu), semaphore (arret conditionnel), feu rouge clignotant.

Signaux d'annonce : avertissement (annonce un signal d'arret), ralentissement (annonce une limitation de vitesse).

Signaux de limitation de vitesse : TIV (Tableau Indicateur de Vitesse) fixe ou mobile.

Signaux de manoeuvre : carre violet, autorisation de mouvement en zone de manoeuvre.

Evolution vers la signalisation numerique

La signalisation ferroviaire evolue progressivement vers des systemes numeriques comme l'ETCS (European Train Control System), qui transmet les informations directement en cabine et reduit la dependance aux signaux physiques lateraux.

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Le risque ferroviaire designe l'ensemble des dangers auxquels sont exposes les personnes travaillant sur ou a proximite des voies ferrées. Ces risques sont multiples et necessitent une formation spécifique pour etre maitrises.

Les principaux risques ferroviaires

Risque de heurt : collision avec un train en circulation. C'est le risque le plus grave et le plus frequent dans les emprises ferroviaires.

Risque de souffle : deplacement d'air violent provoque par le passage d'un train a grande vitesse, pouvant projeter des personnes ou du materiel.

Risque electrique : electrisation ou electrocution par contact direct ou indirect avec la catenaire (25 000 volts en courant alternatif) ou le troisieme rail (750 volts en courant continu).

Risque d'amorcage : arc electrique pouvant se produire a distance d'un conducteur sous tension, sans contact physique.

Risque de chute : trebucher sur les rails, le ballast ou les equipements au sol.

Risque lie aux machines : dangers associes aux engins de travaux ferroviaires (bourreuses, regaleuses, trains de travaux).

Prevention des risques ferroviaires

La formation SECUFER a pour objectif de sensibiliser les intervenants a ces risques et de leur apprendre les procedures de protection adaptees. Le port des EPI, le respect de la zone dangereuse et la connaissance des dispositifs d'alerte sont les piliers de la prevention.

Canton ferroviaire

Un canton ferroviaire est une section de voie delimitee par des signaux, dans laquelle un seul train peut circuler a la fois. Ce principe de cantonnement est le fondement de la securite ferroviaire : il garantit un espacement suffisant entre les trains pour eviter les rattrapages et les collisions.

Fonctionnement du cantonnement

Lorsqu'un train entre dans un canton, le signal d'entree du canton suivant passe a l'arret (rouge) pour empecher tout autre train de s'y engager. Le canton ne se libere que lorsque le train l'a entierement quitte, ce qui est detecte par les circuits de voie.

Types de cantonnement en France

Block automatique lumineux (BAL) : le plus repandu en France, avec des cantons fixes de longueur variable (1,5 a 3 km en moyenne).

Block automatique a permissivite restreinte (BAPR) : utilise sur les lignes a trafic moins dense.

Cantonnement telephonique : encore present sur certaines lignes secondaires, base sur la communication entre gares.

Lors de travaux sur les voies, les cantons concernes doivent etre interceptes pour empecher la circulation des trains. Cette procedure est essentielle a la securite des intervenants.

Gilet orange SNCF

Le gilet orange est un equipement de protection individuelle (EPI) obligatoire pour toute personne intervenant dans les emprises ferroviaires. Sa couleur orange haute visibilite permet d'etre repere a distance par les conducteurs de trains et les autres intervenants sur les voies.

Le gilet orange utilise dans l'environnement ferroviaire doit etre conforme a la norme EN 20471, qui definit les exigences en matiere de haute visibilite (surface minimale de materiau fluorescent et retroreflechissant). Il fait partie des EPI obligatoires definis par le décret SECUFER.

Le port du gilet orange est obligatoire des l'entree dans l'emprise ferroviaire, que ce soit pour des travaux sur les voies, des inspections, de la maintenance ou toute autre intervention a proximite des circulations.

Tenue haute visibilite SNCF

La tenue haute visibilite est l'ensemble des vetements de protection obligatoires pour les agents et intervenants travaillant sur ou a proximite des voies ferrées. Elle comprend generalement un gilet ou une veste de classe 2 ou 3 selon la norme EN 20471, un pantalon haute visibilite, et des accessoires retroreflechissants.

Les classes de visibilite selon la norme EN 20471 :

Classe 1 : niveau minimal de visibilite (utilisation limitee dans l'environnement ferroviaire).

Classe 2 : niveau intermediaire, adapte a certaines zones ferroviaires selon les conditions.

Classe 3 : niveau maximal de visibilite, recommande pour les interventions sur les voies en exploitation.

Un train lancant a 160 km/h parcourt environ 44 metres par seconde. Le port d'une tenue haute visibilite permet d'etre detecte plus tot par le conducteur. C'est l'un des premiers elements abordes lors de la formation SECUFER.

EPSF (Etablissement Public de Securite Ferroviaire)

L'EPSF est l'autorite nationale de securite ferroviaire en France. Cree en 2006, il est charge de delivrer les autorisations de mise en exploitation commerciale, les agrements de securite et les certificats de securite aux entreprises ferroviaires et aux gestionnaires d'infrastructure.

Missions de l'EPSF

Delivrer les autorisations et certificats de securite aux entreprises ferroviaires.

Realiser des audits et des inspections sur le réseau ferre national.

Participer a l'elaboration de la reglementation ferroviaire.

Assurer la veille sur les evenements de securite.

L'EPSF definit le cadre reglementaire dans lequel s'inscrit la formation SECUFER. Les exigences en matiere d'habilitation et de competences des intervenants sur les voies sont encadrees par les referentiels de l'EPSF.

Eurobalise

L'Eurobalise est un dispositif electronique fixe entre les rails qui transmet des informations de signalisation au train lorsqu'il passe au-dessus. C'est l'un des composants cles du systeme ETCS.

L'Eurobalise est activee par le champ magnetique de l'antenne embarquee sous le train. Elle transmet alors un telegramme contenant les donnees de signalisation (vitesse autorisee, profil de freinage, distance jusqu'au prochain signal). Elle fonctionne sans alimentation electrique propre (balise passive).

Les Eurobalises sont installees par paires ou en groupes, en amont des signaux, des zones de limitation de vitesse et des points dangereux. Elles constituent la base du systeme ETCS niveau 1.

GSM-R (Global System for Mobile Communications - Railway)

Le GSM-R est le systeme de communication radio numerique dedie au secteur ferroviaire. Base sur la technologie GSM, il a ete adapte aux besoins spécifiques du rail.

Ses fonctions principales :

Communication voix entre le conducteur et le centre de regulation.

Transmission des donnees ETCS niveau 2 (autorisations de mouvement en continu).

Appels d'urgence ferroviaire (Railway Emergency Call).

Appels de groupe pour coordonner les intervenants sur un secteur.

Le GSM-R est progressivement remplace par le FRMCS (Future Railway Mobile Communication System), base sur la 5G, pour repondre aux besoins croissants en debit de donnees.

LGV (Ligne a Grande Vitesse)

Une LGV (Ligne a Grande Vitesse) est une infrastructure ferroviaire concue pour la circulation de trains a des vitesses superieures a 250 km/h. En France, le réseau LGV est exploite par les TGV et represente environ 2 800 km de lignes.

Les interventions sur les LGV sont soumises a des contraintes de securite renforcees en raison de la vitesse élevée des trains. La zone dangereuse est elargie (jusqu'a 2,30 m), l'effet de souffle est plus important, et les procedures de protection des chantiers sont plus strictes.

ASP – Agent Sécurité du Personnel

L’ASP est la personne chargée de veiller à la protection des intervenants présents sur un chantier ferroviaire. Son rôle est d’alerter les équipes en cas de circulation de trains et de garantir le respect des procédures de sécurité.

DAAC – Dispositif d’Annonce Automatique des Chantiers

Le DAAC est un système automatique permettant de détecter l’approche d’un train et de prévenir les agents travaillant sur la voie. Il déclenche une alarme afin de permettre aux intervenants de se mettre rapidement en sécurité.

DAPR – Dispositif d’Annonce Portatif Radio

Il s’agit d’un équipement portable permettant de recevoir les alertes liées à l’arrivée d’un train. Ce dispositif est utilisé sur certains chantiers ferroviaires pour renforcer la protection du personnel.

LTV – Limitation Temporaire de Vitesse

Une LTV correspond à une restriction de vitesse imposée aux trains sur une portion de voie. Elle est généralement mise en place lors de travaux, de maintenance ou lorsqu’un danger potentiel est identifié sur la voie.

RFN – Réseau Ferré National

Le RFN désigne l’ensemble des lignes ferroviaires exploitées en France pour le transport de voyageurs et de marchandises.

Voie banalisée

Une voie banalisée est une voie ferroviaire qui peut être utilisée dans les deux sens de circulation selon les besoins de l’exploitation. Des systèmes de sécurité empêchent la rencontre de trains circulant en sens opposé.

Voie unique

Sur une ligne à voie unique, les trains circulent dans les deux sens sur la même voie. Des règles d’exploitation spécifiques permettent d’éviter qu’ils ne se retrouvent face à face sur la ligne.

Signalisation ferroviaire

La signalisation ferroviaire regroupe l’ensemble des signaux, dispositifs et règles destinés à contrôler la circulation des trains et à prévenir les risques d’accident.

Elle permet notamment d’indiquer aux conducteurs :

• quand s’arrêter
• quand avancer
• quelle vitesse respecter

Canton ferroviaire

Un canton correspond à une portion de voie ferroviaire dans laquelle un seul train peut circuler à la fois. Ce découpage permet de garantir un espacement de sécurité entre les trains.

TVP – Traversée de Voies par le Public

La TVP désigne le passage de personnes à travers les voies ferrées dans des zones autorisées ou aménagées.

L’importance de la formation en sécurité ferroviaire

La maîtrise du vocabulaire ferroviaire est une étape essentielle pour toute personne amenée à intervenir dans l’environnement du rail.

Les formations de sécurité ferroviaire permettent notamment d’apprendre à :

• identifier les dangers liés aux circulations ferroviaires
• comprendre les procédures de protection
• appliquer les règles de sécurité sur les chantiers
• utiliser correctement les dispositifs d’alerte

Ces connaissances sont indispensables pour travailler sur ou à proximité des voies ferrées dans des conditions conformes aux réglementations en vigueur.

Glossaire des principaux termes de la sécurité ferroviaire

Terme / Acronyme Définition

AAE Autorisation permettant à un intervenant d’accéder aux emprises ferroviaires pour réaliser une mission.

Amorçage Phénomène électrique où le courant traverse l’air sans contact direct entre deux conducteurs.

ASP Agent chargé d’assurer la sécurité du personnel travaillant à proximité des voies ferrées.

Ballast Couche de pierres concassées située sous les rails, permettant la stabilité de la voie et l’évacuation de l’eau.

Caténaire Ensemble de câbles aériens fournissant l’alimentation électrique aux trains.

CLR Système de connexion entre les rails et une ligne électrique utilisé pour certaines protections.

Consignation C Procédure consistant à couper et sécuriser l’alimentation électrique d’une installation ferroviaire.

DAELZD Dispositif autorisant l’engagement longitudinal dans une zone dangereuse le long des voies.

DATZD Autorisation spécifique permettant la traversée d’une zone ferroviaire dangereuse.

Décret SECUFER Ensemble de règles réglementaires encadrant la sécurité dans les emprises ferroviaires.

DMVC Distance minimale nécessaire pour qu’un train soit visible et permettre une réaction en sécurité.

DU Dispositif prévu pour agir rapidement en cas d’urgence sur un chantier ferroviaire.

EPI Équipements destinés à protéger les travailleurs : casque, gilet haute visibilité, chaussures de sécurité, etc.

Feeder Câble électrique principal utilisé pour alimenter la caténaire en énergie.

Fil de contact Fil inférieur de la caténaire sur lequel vient frotter le pantographe du train.

Gilet EN20471 Vêtement haute visibilité conforme à la norme européenne EN 20471 pour la sécurité des travailleurs.

Habilitation KH0 Autorisation permettant à un agent formé d’intervenir dans certaines zones ferroviaires de voisinage simple.

Habilitation KB0 Habilitation similaire à KH0, adaptée à certaines missions spécifiques en zone ferroviaire.

HOV / H0VB0 Habilitations permettant l’accès à des zones plus proches des installations électriques ferroviaires.

Induction Courant électrique généré dans un objet métallique sous l’effet d’un champ magnétique proche.

Isolateur Pièce destinée à empêcher le passage du courant entre deux parties conductrices.

LAC Ligne aérienne de contact utilisée pour alimenter les trains, équivalente à la caténaire.

Niche Refuge aménagé dans les tunnels permettant aux agents de se mettre à l’abri du passage des trains.

Pantographe Dispositif situé sur le toit du train qui capte le courant depuis la caténaire.

PK Point kilométrique utilisé pour repérer précisément une position le long d’une ligne ferroviaire.

Porteur Câble supérieur de la caténaire servant de support au fil de contact.

Poste de redressement Installation transformant l’électricité pour alimenter le réseau ferroviaire.

RCE Responsable du chantier côté entreprise intervenant sur les infrastructures ferroviaires.

Régulateur (RSS) Responsable supervisant l’alimentation électrique et pouvant ordonner une coupure en cas d’urgence.

Risque d’arc Danger lié à une décharge électrique pouvant se produire dans l’air entre deux conducteurs.

Risque de heurt Danger de collision entre un train et une personne ou un matériel présent sur les voies.

Risque de souffle Effet de déplacement d’air provoqué par le passage rapide d’un train.

SECUFER Dispositif réglementaire encadrant la sécurité des intervenants dans l’environnement ferroviaire.

Support caténaire Structure métallique soutenant les câbles électriques de la caténaire.

Survoltage Augmentation anormale de la tension électrique pouvant entraîner des incidents.

TES Tâche Essentielle de Sécurité impliquant une responsabilité particulière pour la sécurité ferroviaire.

Tiers accompagnés Personnes autorisées temporairement dans l’emprise ferroviaire sous la responsabilité d’un agent habilité.

Traction électrique Mode de propulsion des trains grâce à une alimentation électrique (caténaire ou troisième rail).

TVP Traversée des voies ferrées par le public à des passages autorisés.

V.A.T. Vérification de l’absence de tension avant intervention sur une installation électrique.

Voie banalisée Voie ferroviaire pouvant être empruntée dans les deux sens de circulation.

Voie paire / impaire Sens de circulation des trains déterminé par la progression des points kilométriques.

Zone 0 Zone située à plus de 3 mètres d’un conducteur électrique sous tension.

Zone 1 Zone comprise entre 2 et 3 mètres d’un conducteur électrique.

Zone 2 Zone située entre 1 et 2 mètres d’une installation sous tension.

Zone 3 Zone très proche d’un conducteur électrique, généralement réservée aux personnels habilités.

Zone bleue Zone ferroviaire où la hauteur de la caténaire est réduite.

Zone Dangereuse (ZD) Zone à proximité des voies présentant un risque de heurt ou de souffle dû au passage des trains.

Électrisation Passage du courant électrique dans le corps humain sans provoquer de décès.

Électrocution Passage du courant dans le corps entraînant la mort.

Équipement mis à la terre Dispositif permettant d’évacuer l’électricité pour sécuriser une installation.

Termes complementaires du vocabulaire ferroviaire

AAE - Agent d'Accueil en Emprise

L'AAE est le personnel charge d'accueillir et d'orienter les intervenants a l'entree d'une emprise ferroviaire. Il verifie les habilitations, les formations (SECUFER) et les EPI avant d'autoriser l'acces. C'est le premier maillon de la chaine de securite sur un chantier ferroviaire.

Aiguillage

Dispositif mecanique permettant de diriger un train d'une voie vers une autre. L'aiguillage comporte des lames mobiles (aiguilles) qui orientent les roues. Zone particulierement dangereuse pour les pietons : risque de coincement du pied entre les lames et le rail. Les aiguillages sont commandes depuis le poste d'aiguillage ou a distance via le systeme de signalisation.

Annonce

Signal sonore ou visuel avertissant de l'approche d'un train dans une zone de chantier. L'annonce est donnee par l'agent de securite designe (annonceur) et declenche l'evacuation immediate de la zone dangereuse. Le delai entre l'annonce et le passage du train depend de la vitesse de la ligne.

Ballast

Couche de pierres concassees (granit, porphyre) disposee sous et autour des traverses pour assurer la stabilite de la voie, le drainage des eaux et l'amortissement des vibrations. Le ballast contient de la silice cristalline dont les poussieres sont classees cancerogenes (silicose). Le port d'un masque FFP2 est recommande lors des travaux de bourrage.

Bourreuse

Engin de chantier ferroviaire utilise pour tasser le ballast sous les traverses et retablir la geometrie de la voie. Les bourreuses mecaniques pesent plusieurs dizaines de tonnes et circulent sur les rails. Leur presence sur un chantier génère des risques de collision et d'ecrasement dans un environnement contraint.

Cantonnement

Systeme de securite divisant la ligne en sections (cantons) dans lesquelles un seul train peut se trouver a la fois. Le cantonnement est le principe fondamental qui empeche les collisions entre trains. Il est gere par la signalisation (block automatique lumineux, ETCS) ou manuellement par les agents de circulation.

Consignation

Procedure de mise hors tension d'une installation electrique ferroviaire (catenaire) pour permettre des travaux en securite. La consignation comprend : la coupure de l'alimentation, la verification d'absence de tension, la mise a la terre et en court-circuit, et la pose de pancartes d'avertissement. Seule une consignation formelle autorise le travail a moins de 3 metres de la catenaire.

DAAT - Demande d'Autorisation d'Acces aux Terrains

Document administratif obligatoire pour acceder aux emprises ferroviaires. La DAAT precise l'identite des intervenants, la nature des travaux, la zone concernee et les formations requises. Elle doit etre validee par le gestionnaire d'infrastructure (SNCF Reseau) avant toute intervention.

Draisine

Vehicule leger circulant sur les rails, utilise pour le transport de personnel et de materiel sur les chantiers ferroviaires. Les draisines modernes sont motorisees et peuvent tracter des wagons plats. Leur vitesse est limitee et elles sont soumises aux regles de circulation ferroviaire.

Feeder

Cable electrique souterrain ou aerien reliant la sous-station electrique a la catenaire. Le feeder transporte le courant de traction a haute tension. Meme enterre, il represente un risque electrique lors des travaux de terrassement a proximite des voies. Sa localisation doit etre identifiee avant tout travail de fouille.

Gabarit

Espace libre minimal qui doit etre maintenu autour de la voie pour permettre le passage des trains en toute securite. Le gabarit definit les distances horizontales et verticales que doivent respecter tous les objets, constructions et personnes a proximite des voies. Tout depassement du gabarit constitue un risque de heurt immediat.

ICS - Installations de Contre-Sens

Equipements permettant de faire circuler un train a contre-sens sur une voie normalement parcourue dans l'autre sens. Les ICS sont utilisees lors de travaux sur une voie pour maintenir la circulation sur la voie adjacente. Elles génèrent un risque supplementaire car les trains peuvent alors arriver dans les deux sens.

LGV - Ligne a Grande Vitesse

Ligne ferroviaire concue pour des vitesses superieures a 250 km/h. Les LGV presentent des risques accrus en raison de l'effet de souffle amplifie, des distances de freinage considerables (3 km a 300 km/h) et de l'absence de passages a niveau. L'acces aux LGV est strictement reglemente et requiert des formations spécifiques complementaires.

Nez de quai

Bord du quai le plus proche de la voie. Le nez de quai est la zone la plus dangereuse en gare pour les voyageurs et le personnel : risque de chute en voie, effet de souffle au passage des trains et electrocution par le rail de traction (3eme rail). Une bande podotactile et une ligne blanche materialisent la limite de securite.

OA - Ouvrage d'Art

Construction permettant le franchissement d'un obstacle : pont, viaduc, tunnel, passage superieur ou inferieur. Les ouvrages d'art ferroviaires génèrent des risques spécifiques : travail en hauteur, espace confine en tunnel, absence de zone de refuge laterale. Les tunnels ferroviaires imposent des procedures d'evacuation d'urgence particulieres.

Pantographe

Dispositif articule situe sur le toit du train qui capte le courant electrique de la catenaire. Le pantographe exerce une pression sur le fil de contact et peut provoquer des arcs electriques visibles. Intervenir sur le toit d'un train a proximite du pantographe sans consignation electrique est mortel.

PN - Passage a Niveau

Intersection entre une voie ferrée et une route ou un chemin. Les passages a niveau sont les points les plus accidentogenes du réseau ferroviaire : plus de 100 collisions par an en France. Ils sont equipes de barrieres automatiques, de signalisation lumineuse et sonore. Le franchissement d'un PN lorsque les barrieres sont abaissees constitue une infraction penale.

Rail de contre-rail

Rail supplementaire installe a l'interieur de la voie dans les courbes serrees et sur les ouvrages d'art pour eviter le deraillement. Le contre-rail reduit l'espace libre entre les rails et cree un risque de coincement du pied pour les agents a pied. Il faut enjamber le contre-rail avec precaution et ne jamais poser le pied dans l'espace entre les deux rails.

Regime d'exploitation

Mode de gestion de la circulation des trains sur une ligne : voie unique, double voie, voie banalisee. Le regime d'exploitation determine les risques de circulation : sur une voie unique, les trains circulent dans les deux sens sur le meme rail, ce qui impose une vigilance accrue lors des travaux.

Sous-station

Installation electrique qui transforme le courant du réseau haute tension (63 000 ou 225 000 V) en courant de traction (25 000 V ou 1 500 V) pour alimenter la catenaire. Les sous-stations sont des zones a tres haut risque electrique dont l'acces est strictement reserve au personnel habilite.

Traverse

Element transversal (en beton, bois ou acier) qui supporte les rails et maintient l'ecartement de la voie (1 435 mm en voie normale). Les traverses en bois sont traitees a la creosote, substance cancerogene : le port de gants est obligatoire lors de leur manipulation. Les traverses en beton pesent environ 300 kg chacune.

Questions frequentes sur le vocabulaire ferroviaire

C'est quoi une catenaire ?

Une catenaire est un cable conducteur suspendu au-dessus des voies ferrées qui alimente les trains en electricite. En France, elle transporte du courant a 25 000 volts (alternatif) ou 1 500 volts (continu). La distance minimale de securite est de 3 metres en 25 kV. Tout contact ou approche excessive provoque une electrocution mortelle par arc electrique.

Que veut dire SECUFER ?

SECUFER signifie Securite des Emprises Ferroviaires. C'est une formation obligatoire de 7 heures pour toute personne intervenant sur ou a proximite des voies ferrées. Elle couvre les risques electriques, les risques de heurt par un train, les procedures de securite et les EPI obligatoires. Elle est valable 3 ans et le recyclage dure 3h30.

Qu'est-ce que la zone dangereuse en milieu ferroviaire ?

La zone dangereuse est l'espace situe autour des voies ferrées dans lequel une personne est exposee au risque de heurt par un train ou a l'effet de souffle. Ses dimensions varient selon la vitesse de circulation : 1,50 m de l'axe du rail le plus proche en zone a faible vitesse, jusqu'a 2,50 m sur les lignes a grande vitesse.

Quelle difference entre ETCS et ERTMS ?

L'ERTMS (European Rail Traffic Management System) est le systeme global europeen de gestion du trafic ferroviaire. Il comprend deux composantes : l'ETCS (European Train Control System) qui est le systeme de controle-commande embarque dans les trains, et le GSM-R qui est le systeme de telecommunication radio. L'ETCS est donc une partie de l'ERTMS.

Quels sont les EPI obligatoires sur les voies ferrées ?

Les EPI obligatoires sont : le gilet haute visibilite de classe 2 ou 3 (norme EN 20471), les chaussures de securite norme S3 avec semelle anti-perforation, le casque de protection en zone de chantier, les protections auditives en cas d'exposition au bruit, et les gants de travail adaptes a l'intervention.

Tableau récapitulatif : 50 termes essentiels du vocabulaire ferroviaire

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