CENTRE SECUFER CERTIFIE IMMATRICULE 90754124700017 - NDA : 11930918993 - Voir notre certificat QUALIOPI
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FORMATION SECUFER OBLIGATOIRE
Décret n° 2017-694 du 2 mai 2017
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DEMANDE D'INFORMATIONS :
09 70 70 29 40
CENTRE SECUFER CERTIFIE IMMATRICULE 90754124700017 - NDA : 11930918993 - Voir notre certificat QUALIOPI
FORMATION SECUFER OBLIGATOIRE
Décret n° 2017-694 du 2 mai 2017
DEMANDE D'INFORMATIONS :
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Le milieu ferroviaire est un environnement a haut risque ou interviennent des milliers de professionnels chaque jour. Electrocution, heurt par un train, chute en voie, risques lies aux travaux : les dangers sont multiples et les consequences souvent fatales. Ce guide complet vous presente l'ensemble des risques ferroviaires, les reglementations en vigueur et les formations obligatoires pour travailler en securite sur ou a proximite des voies ferrees.
Sommaire
Les risques ferroviaires se repartissent en plusieurs categories selon leur nature et leur origine. Toute personne amenee a intervenir sur les emprises ferroviaires doit connaitre ces risques pour adapter son comportement et ses protections.
Le danger principal en milieu ferroviaire reste la circulation des trains. Un train de fret peut peser jusqu'a 2 000 tonnes et circule a des vitesses pouvant depasser 300 km/h sur les lignes a grande vitesse. La distance de freinage d'urgence d'un TGV a 300 km/h est d'environ 3 kilometres. Un train ne peut ni devier de sa trajectoire, ni s'arreter rapidement : le risque de heurt est le plus mortel de tous les risques ferroviaires.
Les installations electriques de traction (catenaires a 25 000 volts en courant alternatif ou 1 500 volts en courant continu, troisieme rail a 750 volts) representent un danger d'electrocution immediat. Un arc electrique peut se produire a distance, sans contact direct avec le conducteur.
Les voies ferrees, les ouvrages d'art (ponts, tunnels, tranchees), les passages a niveau et les installations techniques (aiguillages, signalisation) generent des risques specifiques : chutes, coincements, ecrasements, et exposition a des environnements confines ou en hauteur.
Les chantiers ferroviaires cumulent les risques propres au BTP (chutes, manutention, engins) avec ceux specifiques au ferroviaire (circulation des trains, electricite de traction). C'est lors des travaux de maintenance et de renouvellement que la majorite des accidents graves surviennent.
Le risque electrique est omnipresent sur les lignes electrifiees, qui representent plus de la moitie du reseau ferre national francais. Comprendre les differents systemes d'alimentation est indispensable pour evaluer le danger.
| Systeme | Tension | Type de courant | Utilisation |
|---|---|---|---|
| Catenaire 25 kV | 25 000 V | Alternatif 50 Hz | Lignes classiques et LGV |
| Catenaire 1 500 V | 1 500 V | Continu | Sud de la France, banlieue parisienne |
| 3eme rail | 750 V | Continu | Metro, RER (certaines sections) |
L'arc electrique est un phenomene particulierement dangereux en 25 000 volts. Il peut se produire sans contact direct : il suffit de s'approcher a moins de 3 metres de la catenaire pour qu'un arc se forme et traverse le corps humain. La temperature de l'arc atteint plusieurs milliers de degres, provoquant des brulures graves, un arret cardiaque et souvent le deces.
Le heurt par un train est la premiere cause de mortalite sur les emprises ferroviaires, tant pour les agents que pour les tiers. La physique d'un train en mouvement rend toute collision pratiquement toujours fatale.
Le contact acier sur acier (roue/rail) offre tres peu d'adherence. Un train de voyageurs circulant a 160 km/h met environ 1 200 metres pour s'arreter. Un train de fret lourd peut necessiter plus de 2 000 metres. Le conducteur du train n'a aucune possibilite d'evitement lateral.
Le deplacement d'air provoque par un train a grande vitesse (effet de souffle) peut projeter une personne situee trop pres de la voie, meme sans contact direct. Cet effet est ressenti jusqu'a 2 metres de la voie pour un TGV a vitesse commerciale. C'est pourquoi le gabarit de securite impose de se tenir a distance suffisante lors du passage d'un train.
Les travaux sur les voies ferrees representent une activite a tres haut risque. Ils combinent les dangers inherents au chantier de BTP avec les risques specifiques du ferroviaire. Chaque annee, plusieurs accidents graves touchent des agents de maintenance ou des intervenants exterieurs.
L'utilisation d'engins de chantier (bourreuses, regaleuses, draisines, pelles rail-route) dans un espace contraint genere des risques de coincement, ecrasement et collision. Les rails, traverses et equipements de voie sont lourds et leur manipulation expose a des risques de trouble musculosquelettique et de blessures par choc.
Les traverses en bois traite contiennent de la creosote, substance classee cancerogene. Les herbicides utilises pour le desherbage des voies, les poussieres de ballast (silice cristalline) et les produits de soudure aluminothermique (thermite) presentent des risques d'inhalation et de contact cutane.
Les travaux ferroviaires se deroulent souvent de nuit, par tous temps, dans des environnements bruyants et peu eclaires. La fatigue, le froid, la chaleur et le bruit reduisent la vigilance et augmentent le risque d'accident.
La securite ferroviaire en France est encadree par un arsenal reglementaire strict, impliquant plusieurs niveaux de normes et d'autorites.
Toute entreprise intervenant sur les emprises ferroviaires doit :
La formation SECUFER (Securite des Emprises Ferroviaires) est la formation de reference pour toute personne devant intervenir sur ou a proximite des voies ferrees. Elle est obligatoire et doit etre renouvelee tous les 3 ans.
| Module | Contenu | Duree |
|---|---|---|
| Environnement ferroviaire | Organisation du reseau, vocabulaire, acteurs | 1h |
| Risques electriques | Systemes d'alimentation, distances de securite, consignation | 1h30 |
| Risques de circulation | Heurt, effet de souffle, signalisation, annonces | 1h30 |
| Procedures de securite | Acces aux voies, EPI, conduite a tenir en cas d'urgence | 1h30 |
| Evaluation | QCM de 30 questions, seuil de reussite 70% | 30min |
La formation SECUFER initiale dure 7 heures. Elle est valable 3 ans. Le recyclage dure 3h30 et permet de reactualiser les connaissances et de valider le maintien des competences. Le format e-learning est disponible, permettant de suivre la formation a distance, 24h/24, avec un acces de 30 jours.
L'EPSF est l'autorite nationale de securite ferroviaire. Il delivre les autorisations de mise en exploitation commerciale, les agrements de securite et les certificats de securite. Il controle le respect des regles de securite par les entreprises ferroviaires et les gestionnaires d'infrastructure.
En tant que gestionnaire de l'infrastructure ferroviaire nationale, SNCF Reseau definit les regles d'acces et de securite sur le reseau ferre national. C'est SNCF Reseau qui elabore les referentiels techniques et les procedures de securite que doivent respecter tous les intervenants.
Le BEA-TT est charge des enquetes techniques apres les accidents et incidents ferroviaires graves. Ses rapports permettent d'identifier les causes des accidents et de formuler des recommandations pour ameliorer la securite.
L'employeur est responsable de la securite de ses salaries sur les emprises ferroviaires. Il doit s'assurer que chaque agent dispose des formations requises, des EPI adaptes et des informations necessaires avant toute intervention.
| Indicateur | Chiffre | Source |
|---|---|---|
| Deces sur le reseau ferre national par an | Environ 300 | EPSF / BEA-TT |
| Collisions aux passages a niveau par an | 100 a 120 | Securite routiere |
| Electrocutions sur les emprises par an | 15 a 25 | SNCF Reseau |
| Accidents du travail graves en chantier ferroviaire | 40 a 60 par an | CNAMTS |
| Longueur du reseau ferre national | 28 000 km | SNCF Reseau |
| Dont lignes electrifiees | 15 600 km (56%) | SNCF Reseau |
Oui, la formation SECUFER ou une formation equivalente de securite ferroviaire est obligatoire pour toute personne penetrant dans les emprises du reseau ferre national pour y realiser des travaux ou des interventions. Cette obligation decoule du referentiel de securite de SNCF Reseau et du Code des transports.
La distance minimale de securite est de 3 metres par rapport a toute piece sous tension en 25 kV. Cette distance s'applique a toute personne, tout engin et tout outil. En cas de travaux a proximite, des mesures de protection supplementaires doivent etre mises en place (ecrans, consignation).
En cas de danger immediat : evacuer la zone dangereuse, alerter le poste de commandement ou le regulateur via le numero d'urgence ferroviaire, et porter secours uniquement si cela ne met pas votre propre vie en danger. Ne jamais tenter de recuperer un objet tombe sur les voies.
La formation initiale SECUFER dure 7 heures (une journee complete). Le recyclage, a renouveler tous les 3 ans, dure 3h30. Elle est disponible en presentiel ou en e-learning selon les organismes de formation.
Oui, toute entreprise du BTP amenee a intervenir a proximite des voies ferrees (construction d'ouvrages d'art, travaux de terrassement, pose de clotures, elagage) doit former ses agents aux risques ferroviaires avant le debut de l'intervention.
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