SECUFER vs RATP : deux univers séparés, même si les rails se ressemblent. Le décret n° 2017-694 qui crée l'obligation SECUFER concerne le Réseau Ferré National géré par SNCF Réseau. Pour le métro parisien, les sections RATP du RER, les tramways exploités par RATP, ce sont les référentiels internes RATP qui s'appliquent (habilitations souvent désignées E3, EVRP ou autres selon la nature de l'intervention). Cet article fait la cartographie complète : qui exploite quoi, quel référentiel pour quel chantier, et comment les sous-traitants BTP s'y retrouvent.
Pour être direct : nous sommes un centre formation SECUFER certifié Qualiopi, spécialisé sur le Réseau Ferré National. Nous ne délivrons pas les habilitations internes RATP. Cette page est là pour vous éviter le faux pas : comprendre quand SECUFER suffit, quand il faut autre chose, et où aller chercher la bonne réponse pour le ferroviaire urbain.
Le ferroviaire urbain : un univers distinct du Réseau Ferré National
En Île-de-France et dans les grandes métropoles françaises, le ferroviaire urbain regroupe quatre familles d'exploitants principaux.
- RATP : métro parisien (14 lignes numérotées + 3bis et 7bis), une partie significative des RER A et RER B, plusieurs tramways franciliens, ainsi que des réseaux en région via RATP Dev.
- SNCF (Transilien, TER, Intercités, TGV) : tout le Réseau Ferré National, y compris les Transiliens H/J/K/L/N/P/R/U, les RER C/D/E entièrement, et les sections SNCF des RER A et B.
- Société des Grands Projets (ex-SGP) : maître d'ouvrage du Grand Paris Express, lignes 15, 16, 17, 18 en cours de construction, exploitation par RATP à terme.
- Autres exploitants régionaux : TAM Montpellier, Keolis sur de nombreux réseaux (Lyon TCL, Lille Ilevia, Bordeaux TBM, Rennes), Transdev (tramways T9, T10, T13 en partie), etc.
Le SECUFER est un référentiel SNCF Réseau / EPSF. Il ne s'impose juridiquement que sur le Réseau Ferré National. Dès qu'on quitte le RFN pour entrer sur un réseau urbain exploité par un autre opérateur, ce sont les référentiels internes de cet exploitant qui prennent le relais.
SECUFER en deux mots
SECUFER (Sécurité aux abords des emprises ferroviaires) est instauré par le décret n° 2017-694 du 2 mai 2017, codifié aux articles R4543-1 et suivants du Code du travail. Il vise à former toute personne intervenant sur ou à proximité des emprises ferroviaires aux risques spécifiques : heurt par circulation, électrocution caténaire, traumatisme acoustique, chute de plain-pied, projection de ballast.
- Durée : 7 h en initiale, 3h30 en recyclage tous les 3 ans.
- Périmètre : Réseau Ferré National (SNCF Réseau, EPSF).
- Format : e-learning (150 € HT) ou présentiel (à partir de 200 € HT).
- Validation : QCM final, attestation nominative, validité 3 ans.
- Compléments : AAE, habilitations électriques KH0/KB0 selon le poste.
SECUFER est opposable à tout employeur dont les salariés interviennent sur emprise SNCF Réseau. Sans attestation valide, l'accès au chantier est refusé et l'employeur s'expose à des sanctions pénales (cf. les risques pour votre entreprise sans SECUFER).
Le référentiel sécurité RATP
La RATP n'est pas soumise au décret 2017-694 sur ses propres infrastructures. Elle dispose d'un référentiel interne qu'elle a construit historiquement : niveaux d'habilitation, accueils sécurité obligatoires, autorisations d'intervention selon les zones (voies, stations, locaux techniques, ateliers de maintenance, postes de redressement, sous-stations).
Trois familles de formation reviennent souvent dans les exigences fournisseurs RATP : habilitation E3, EVRP et habilitation milieu ferré urbain. Ces termes sont utilisés par certains exploitants et donneurs d'ordre, mais leur périmètre exact dépend du référentiel interne RATP en vigueur. Pour les modalités précises (programme, durée, validité, organismes agréés), il faut s'adresser à RATP Formation ou aux organismes agréés par la RATP.
Habilitation E3 (intervention en milieu ferroviaire urbain)
Désigne globalement les habilitations RATP permettant d'intervenir en zone à risque ferroviaire urbain (proximité voies, tunnels, stations, à l'arrêt ou en exploitation). Plusieurs niveaux existent selon la nature de l'intervention : travaux ponctuels accompagnés, travaux autonomes, encadrement d'équipe.
EVRP (Évaluation et Validation des Risques Professionnels)
Démarche d'analyse des risques spécifiques à un chantier RATP, qui doit être formalisée avant intervention. Elle complète le Document Unique d'Évaluation des Risques Professionnels (DUERP) que toute entreprise doit produire au titre de l'article L4121-3 du Code du travail.
Autres habilitations milieu ferré urbain
Selon le poste, des habilitations spécifiques peuvent être exigées : habilitations électriques pour le 3e rail 750 V continu (métro), 1500 V continu ou 25 kV alternatif (RER A), accueil sécurité voyageurs, formation au plan de prévention RATP. Chaque exploitant peut imposer ses propres modules.
L'ensemble forme un écosystème distinct de SECUFER. Aucune équivalence automatique entre les deux mondes.
Tableau comparatif : SECUFER vs référentiels RATP
| Critère | SECUFER | Référentiels RATP (E3, EVRP, etc.) |
|---|---|---|
| Texte fondateur | Décret n° 2017-694 du 2 mai 2017, articles R4543-1 et suivants Code du travail | Référentiel interne RATP, plan de prévention spécifique par chantier |
| Périmètre géographique | Réseau Ferré National (SNCF Réseau, partout en France) | Réseau RATP (métro Paris, sections RATP des RER A et B, tramways exploités par RATP) |
| Autorité de tutelle | EPSF (Établissement Public de Sécurité Ferroviaire) | ART (Autorité de Régulation des Transports), État |
| Durée formation | 7 h initiale + 3h30 recyclage | Variable selon habilitation et exploitant |
| Validité | 3 ans | Variable, souvent 1 à 3 ans selon habilitation |
| Coût public | 150 € HT e-learning, 200 € HT présentiel | Sur devis, organismes agréés RATP |
| Qui forme | Centres certifiés Qualiopi (dont ADF SECUFER) | RATP Formation, organismes agréés par la RATP |
| Sanctions sans formation | Refus d'accès, responsabilité pénale employeur | Refus d'accès, pénalités contractuelles, exclusion fournisseur |
| Reconnaissance réciproque | Non, SECUFER ne vaut pas habilitation RATP | Non, habilitation RATP ne vaut pas SECUFER |
La dernière ligne est essentielle : passer SECUFER ne dispense pas des habilitations RATP, et inversement. Un opérateur qui intervient des deux côtés doit cumuler les deux.
Cas concrets : quel référentiel pour quel chantier ?
Métro parisien (lignes 1 à 14, plus 3bis et 7bis)
Réseau exploité intégralement par la RATP. SECUFER n'est pas requis. Habilitations RATP obligatoires selon le poste. Même chose pour les ouvrages annexes (postes de redressement, ventilation, ateliers de maintenance) implantés sur le domaine RATP.
RER A et RER B
Cas mixte. La partie centrale est exploitée par RATP, les branches sont SNCF Voyageurs sur infrastructure SNCF Réseau.
- RER A : tronçon central RATP de Nanterre-Préfecture à Vincennes, et branches Saint-Germain-en-Laye, Boissy-Saint-Léger et Marne-la-Vallée Chessy côté RATP. Branches Cergy et Poissy côté SNCF.
- RER B : tronçon RATP de Bourg-la-Reine à Aulnay-sous-Bois (et au sud Saint-Rémy-lès-Chevreuse), reste SNCF.
Pour intervenir des deux côtés sur ces RER, il faut SECUFER + habilitation RATP. Le donneur d'ordre précise contractuellement quel périmètre s'applique.
Tramways franciliens
L'ouverture à la concurrence Île-de-France Mobilités a redistribué les exploitants. Règle simple : regarder l'exploitant titulaire du contrat au moment du chantier.
- T1, T2, T3a/b, T5, T6, T7, T8 : historiquement RATP. Référentiel RATP.
- T4 (Bondy - Aulnay) et T11 (Épinay - Le Bourget) : tram-train, exploitation SNCF Transilien sur infrastructure SNCF Réseau. SECUFER s'applique.
- T9 (Paris - Orly Ville), T10 (Antony - Clamart), T13 (Saint-Cyr - Versailles - Saint-Germain) ont fait l'objet d'appels d'offres récents. Selon le titulaire (RATP, Keolis, Transdev), le référentiel diffère.
Toujours vérifier l'exploitant et le maître d'ouvrage avant d'engager une formation, surtout sur les tramways récents.
Tramways en région (Lyon, Marseille, Bordeaux, Lille, Nice)
Aucun n'est sur le Réseau Ferré National. SECUFER n'est pas requis. Ce sont les référentiels des exploitants régionaux (Keolis sur Lyon TCL, Lille Ilevia, Bordeaux TBM ; RTM Marseille ; Lign'Azur Nice, etc.) qui s'appliquent.
Transilien (lignes H, J, K, L, N, P, R, U)
Réseau Ferré National exploité par SNCF Voyageurs. SECUFER obligatoire pour toute intervention en emprise. Idem pour le matériel roulant entretenu en ateliers SNCF (Saint-Lazare, Trappes, Joncherolles).
Grand Paris Express
Cas particulier détaillé dans notre dossier Grand Paris Express et SECUFER. Résumé :
- Sur les chantiers strictement SGP/RATP (tunnels neufs, gares en fond de fouille) : référentiels SGP/RATP.
- Aux interfaces RFN (raccordements RER, traversées de LGV, voies de jonction) : SECUFER obligatoire.
Sous-traitants BTP qui interviennent sur les deux mondes
Beaucoup d'entreprises de génie civil, voirie, électricité ou logistique alternent les chantiers : un mois sur un lot tram T9, le suivant sur un lot RVB Transilien, le troisième sur le Grand Paris Express. Pour ces équipes, la règle est simple : cumuler les attestations.
- SECUFER (150 à 200 € HT, 7 h, validité 3 ans) pour tout déplacement sur emprise RFN.
- Habilitation RATP (sur devis, durée variable, validité variable) pour tout déplacement sur réseau RATP.
- Habilitations électriques complémentaires (KH0/KB0 côté SNCF, équivalent côté RATP) selon expositions.
- CACES selon les engins.
- AAE et badges chantier spécifiques.
La gestion administrative de ces habilitations devient un sujet en soi : tableau de suivi des échéances, anticipation des recyclages 3 mois avant expiration, archivage des attestations PDF. Beaucoup d'entreprises sous-estiment cette charge et se retrouvent à refuser un marché faute d'avoir anticipé un recyclage.
Notre périmètre : centre SECUFER, pas RATP
Le Centre ADF SECUFER est centre de formation certifié Qualiopi spécialisé sur le Réseau Ferré National. Notre catalogue couvre :
- Formation SECUFER initiale 7 h.
- Recyclage SECUFER 3h30 tous les 3 ans.
- E-learning SECUFER 150 € HT (accès plateforme immédiat).
- Présentiel SECUFER sur site Île-de-France et province, intra-entreprise à partir de 4 stagiaires.
- Annonceur-Sentinelle (ASP) et autres habilitations RFN.
- Financement OPCO (Constructys, AKTO, OPCO 2i).
Pour les habilitations RATP (E3, EVRP, milieu ferré urbain) : ce n'est pas notre périmètre. Nous orientons vers RATP Formation ou les organismes agréés par la RATP. Si une de vos missions cumule les deux mondes, vous pouvez nous contacter pour la partie SECUFER, et organiser une seconde session pour la partie RATP auprès d'un organisme habilité côté RATP.
Résumé pour aller vite
- SECUFER : SNCF Réseau / RFN, partout en France. Décret 2017-694.
- RATP : référentiel interne, métro Paris + RER A et B (partie RATP) + tramways exploités par RATP.
- Les deux ne sont pas équivalents et ne se substituent pas.
- Aux interfaces (gares co-exploitées, RER mixtes, GPE), il faut souvent les deux.
- Tramways en région : ni SECUFER ni RATP, c'est le référentiel de l'exploitant local.
- Notre centre forme à SECUFER. Pour les habilitations RATP, voir RATP Formation.
Questions fréquentes
SECUFER est-il valable sur le réseau RATP (métro, tram, RER A et B partie RATP) ?
Non. SECUFER est défini par le décret n° 2017-694 du 2 mai 2017 qui s'applique au Réseau Ferré National géré par SNCF Réseau. La RATP exploite son propre réseau (métro, tramways en site propre RATP, RER A et B sur les sections qu'elle gère) avec ses référentiels internes de sécurité, distincts de SECUFER.
Quelle formation pour intervenir sur le métro parisien ?
Sur le métro parisien (lignes 1 à 14), c'est le référentiel RATP qui s'applique. Les intervenants extérieurs passent par les habilitations internes RATP, parfois désignées E3, EVRP ou autre selon la nature de l'intervention. Renseignements précis auprès de RATP Formation ou des organismes agréés par la RATP.
Et pour les tramways franciliens ?
Tout dépend de l'exploitant. Les tramways T1, T2, T3a/b, T5, T6, T7, T8 sont historiquement exploités par RATP : référentiel RATP. Les tramways T4 et T11 sont exploités par SNCF (Transilien et tram-train) : SECUFER s'applique pour les emprises ferroviaires concernées. T9, T10, T13 ont des exploitants variables selon les phases. Vérifier le maître d'ouvrage et l'exploitant avant d'engager la formation.
Que se passe-t-il aux interfaces RATP / SNCF (gares co-exploitées, RER A et B) ?
Les gares co-exploitées (Châtelet-Les Halles, Auber, Charles de Gaulle - Étoile, Nation, La Défense Grande Arche) et les sections de RER A et B mixtes nécessitent souvent les deux : SECUFER pour la partie SNCF Réseau et habilitation RATP pour la partie RATP. Le donneur d'ordre précise contractuellement le périmètre.
Mes équipes vont travailler sur le Grand Paris Express, c'est SECUFER ou RATP ?
Le Grand Paris Express sera exploité à terme par RATP, mais en construction le maître d'ouvrage est la Société des Grands Projets. Sur les chantiers strictement GPE (tunnels neufs, gares en fond de fouille), ce sont les règles SGP/RATP qui s'appliquent. Aux interfaces avec SNCF Réseau (raccordements RER, traversées de LGV, voies de jonction), SECUFER est exigée.
Le Centre SECUFER délivre-t-il les habilitations RATP ?
Non. Notre certification Qualiopi et notre programme couvrent SECUFER (décret 2017-694) et les formations associées au Réseau Ferré National (AAE, recyclage, KH0, KB0). Pour les habilitations internes RATP (E3, EVRP, milieu ferré urbain), il faut s'adresser à RATP Formation ou aux organismes agréés par la RATP.
Vos équipes interviennent sur le Réseau Ferré National ?
Devis sous 24 h ouvrées. Attestation SECUFER sous 48 h après QCM. Sessions intra ou e-learning immédiat. Finançable OPCO Constructys / AKTO / OPCO 2i.
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