Déraillement de Cléon : un rail sur la voie et les leçons pour les chantiers ferroviaires

Un morceau de rail en travers de la voie, un train lancé à près de sa vitesse de ligne, et 44 blessés. Le déraillement de Cléon, en Normandie, a rappelé qu'un simple objet métallique peut mettre en danger des centaines de voyageurs. L'enquête dira comment ce rail s'est retrouvé là. Mais pour toutes les entreprises qui travaillent sur ou près des voies, l'accident pose déjà une question très concrète : que devient le matériel d'un chantier, et qui s'assure que rien ne reste à portée des trains ?

Ce que l'on sait de l'accident

D'après le premier rapport du Bureau d'enquêtes sur les accidents de transport terrestre (BEA-TT), publié le 28 septembre 2026, « vers 19h25, à l'approche du passage à niveau n°33, le conducteur du train n°852 086 observe la présence d'un rail » sur sa voie, entre Oissel et Elbeuf-Saint-Aubin. « Le train heurte le rail à une vitesse encore proche de la vitesse de ligne, il déraille en partie. »

Deux enquêtes, une cause encore inconnue

Deux enquêtes distinctes ont été ouvertes. L'enquête judiciaire, conduite sous l'autorité du parquet de Rouen, doit établir comment le rail s'est retrouvé sur la voie. Plusieurs hypothèses ont circulé dans la presse, mais le procureur a indiqué qu'aucun élément ne permettait d'établir que le rail avait été placé délibérément pour faire dérailler le train.

L'enquête technique du BEA-TT ne cherche pas de responsable : elle vise à comprendre pour éviter que cela se reproduise. Ses axes d'investigation annoncés sont :

• le déroulement du déraillement ;
• la présence du rail sur la plateforme ferroviaire et la gestion des matériaux issus de travaux ;
• les alertes et les mesures d'urgence mises en œuvre ;
• le traitement de l'événement par SNCF Réseau et SNCF Voyageurs.

Le rapport final dira si des travaux sont en cause. À ce stade, rien ne permet de l'affirmer, et cet article ne tire aucune conclusion sur les causes de l'accident. Il s'intéresse au risque que le BEA-TT a choisi d'examiner, parce qu'il concerne directement les chantiers.

Les matériaux de chantier : un risque pour les trains

Quand on parle de sécurité sur un chantier ferroviaire, on pense d'abord aux intervenants : ne pas être heurté par un train. Les matériaux posent le problème inverse : ce qui reste sur la voie peut faire dérailler un train, et mettre en danger ses voyageurs et son conducteur.

Un chantier de voie produit et utilise beaucoup de pièces lourdes et métalliques : rails neufs ou déposés, coupons de rail, traverses, attaches, outillage. Elles sont parfois déposées le long de la voie avant d'être posées, ou après avoir été retirées, en attendant leur évacuation. Tant qu'elles sont là, elles peuvent :

• se trouver dans le gabarit, l'espace que le train occupe en passant, si elles ont été mal placées ou ont glissé ;
• être déplacées par un engin, par les vibrations, ou par des personnes étrangères au chantier ;
• attirer les vols de métaux, un problème connu le long des voies, avec le risque que des pièces soient abandonnées n'importe où.

Gérer les matériaux sur un chantier ferroviaire

La protection des intervenants est encadrée par le décret n° 2017-694, et l'organisation du chantier par le plan de prévention ou le PPSPS. C'est là que doit être prévue la gestion des matériaux. Quelques principes valent sur tous les chantiers :

1. Prévoir le stockage dès la préparation : Définir dans le plan de prévention où seront déposés les matériaux, hors de la zone dangereuse et hors du gabarit des voies circulées.
2. Stocker stable et hors gabarit : Poser rails, coupons et traverses à plat, calés, sans risque de glisser vers la voie, et jamais sur une voie qui reste ouverte aux circulations.
3. Tenir un inventaire : Savoir ce qui a été apporté, posé, déposé et ce qui reste sur site. Une pièce qui manque à l'inventaire doit être recherchée.
4. Évacuer sans tarder : Limiter la durée de stockage en bord de voie, surtout pour les pièces métalliques qui attirent les vols.
5. Vérifier que la voie est libre en fin de travaux : Avant de rendre la voie aux circulations, parcourir la zone et s'assurer qu'aucun outil, matériau ou engin ne reste dans le gabarit.
6. Signaler toute anomalie : Une pièce déplacée, un stock touché, une clôture forcée : on prévient immédiatement le responsable du chantier.

C'est un point que l'on rappelle en formation SECUFER : la zone dangereuse ne s'arrête pas au corps des intervenants. Un outil ou une pièce laissés dans le gabarit sont un danger pour le prochain train, même quand l'équipe est à l'abri.

Un objet sur la voie : comment réagir

Intervenant, riverain, agent d'une entreprise voisine : toute personne qui voit un objet sur une voie ou à proximité immédiate doit réagir vite, mais sans se mettre en danger.

À un passage à niveau, un numéro d'appel d'urgence est généralement affiché sur place : c'est le moyen le plus direct de prévenir le gestionnaire de la ligne.

Points clés à retenir

• Le 11 septembre 2026 à Cléon, un TER a déraillé après avoir heurté un rail présent sur la voie : 44 blessés.
• La cause n'est pas établie ; le BEA-TT examine notamment la gestion des matériaux issus de travaux.
• Sur un chantier : stocker hors gabarit, arrimer, tenir l'inventaire, évacuer vite.
• En fin de travaux : vérifier que la voie est libre avant de la rendre aux circulations.
• Un objet sur la voie : alerter tout de suite, ne jamais aller le retirer soi-même.

Questions fréquentes

Sources et références

• Ville, Rail & Transports - Déraillement d'un TER à Cléon : le BEA-TT précise ses pistes d'investigation (28 septembre 2026).
• ICI Normandie - Déraillement d'un train à Cléon : 44 blessés.
• Infonormandie - TER déraillé près de Cléon : l'enquête s'intensifie (13 septembre 2026) - déclarations du procureur de Rouen.
• Le Figaro - Reprise du trafic sur la ligne (5 octobre 2026).
• Formation SECUFER : programme et cadre réglementaire (page interne).

Auteur de l'article

Dominique Anton

Fondateur du Centre SECUFER ADF et auteur de l'ouvrage « Réglementation SECUFER ». Spécialiste du cadre réglementaire de la sécurité ferroviaire (décret n°2017-694).

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