LGV Bordeaux-Toulouse : feu vert aux appels d'offres, ce que le chantier change pour la sécurité des équipes

C'est l'un des plus grands chantiers ferroviaires de la décennie en France. Le Grand projet ferroviaire du Sud-Ouest (GPSO) entre dans une nouvelle phase : SNCF Réseau a donné son feu vert aux appels d'offres pour construire la ligne à grande vitesse entre Bordeaux et Toulouse. Pour les voyageurs, l'horizon est 2032. Pour les entreprises de travaux et leurs salariés, c'est maintenant que tout se prépare, et la sécurité ferroviaire fait partie de cette préparation.

Ce qui a été décidé le 5 novembre

Le jeudi 5 novembre 2026, le conseil d'administration de SNCF Réseau a validé le lancement de deux appels d'offres. Le gestionnaire du réseau a précisé que « le lancement des deux appels à candidature interviendra d'ici la fin de l'année ».

Des travaux de défrichement préparatoires sont autorisés depuis le 1er octobre. Ils ne marquent pas encore le début de la construction de la ligne elle-même.

Deux chantiers déjà en cours, sous circulation

La ligne nouvelle se raccordera au réseau existant aux deux bouts. Pour préparer ces raccordements et accueillir plus de trains du quotidien, deux opérations sont en travaux depuis 2024 :

• Les aménagements ferroviaires au sud de Bordeaux (AFSB), sur la ligne Bordeaux - Langon, avec des travaux de voirie, de génie civil, de caténaires et de signalisation, notamment autour de la gare de Bègles ;
• Les aménagements ferroviaires au nord de Toulouse (AFNT), entre Toulouse et Castelnau-d'Estrétefonds, qui prévoient une quatrième voie jusqu'au triage de Saint-Jory et le doublement des voies au-delà, avec des haltes réaménagées.

Ces chantiers se déroulent sur des lignes où les trains circulent. Une partie se fait de nuit, entre deux circulations. Les opérations les plus lourdes se font pendant des coupures de plusieurs jours. Le document de présentation de la LNSO le résume ainsi : « Ces périodes sans train garantissent la sécurité des équipes et permettent de concentrer les travaux. »

Avant ces coupures, des travaux de nuit ont lieu à Saint-Jory, généralement de 22 h à 5 h. Fin 2026, le terminus partiel de Castelnau-d'Estrétefonds et la halte de Launaguet doivent être mis en service. Nous avons détaillé les risques de ces coupures longues dans notre article sur les travaux SNCF du week-end.

Ligne nouvelle : quand apparaît le risque ferroviaire ?

Une ligne nouvelle ne se construit pas comme une rénovation. Pendant une bonne partie du chantier, aucun train ne roule sur le tracé. Le risque ferroviaire, celui lié aux circulations et aux installations électriques ferroviaires, n'est pourtant jamais loin :

• Le génie civil (terrassements, ouvrages d'art, viaducs) se fait en grande partie loin des trains. Mais partout où le tracé longe, franchit ou rejoint une ligne en service, les équipes travaillent à proximité de circulations ;
• Les raccordements au sud de Bordeaux et au nord de Toulouse se font, par définition, sur le réseau exploité ;
• La pose de la voie et des équipements (caténaire, signalisation) fait circuler des trains de travaux et des engins rail-route sur le chantier ;
• Les essais, avant la mise en service, font rouler des trains, parfois à grande vitesse, sur une ligne où des équipes interviennent encore.

À chacune de ces étapes, les salariés exposés au risque ferroviaire doivent avoir été formés avant d'intervenir, comme l'impose le décret n° 2017-694. Cette formation est couramment appelée SECUFER.

C'est un point que l'on rappelle en formation SECUFER : sur un grand chantier, on peut passer d'une zone sans aucun train à une zone sous circulation en quelques centaines de mètres. La règle doit être connue avant d'y arriver.

Entreprises du Sud-Ouest : se préparer maintenant

Les deux marchés de conception-réalisation seront attribués à de grands groupements, qui confieront ensuite une partie des travaux à des entreprises régionales : terrassement, assainissement, génie civil, réseaux, clôtures, espaces verts, topographie, électricité. Notre article sur les appels d'offres ferroviaires explique où suivre ces marchés, et la démarche pour devenir sous-traitant est détaillée à part.

Deux échéances sont à garder en tête :

• Le calendrier du chantier : les grands travaux de génie civil sont attendus à partir de 2028 environ, après l'attribution des marchés ;
• Le 1er janvier 2028 : entrée en vigueur du décret n° 2026-629, avec une autorisation d'accès écrite délivrée par l'employeur après vérification de la formation de chaque salarié.

Autrement dit, les équipes qui travailleront sur la LNSO le feront sous les règles de 2028. Former ses salariés, tenir un registre des formations et préparer les autorisations d'accès fait partie de la préparation d'une candidature sérieuse.

Le Centre SECUFER forme les salariés des deux régions, en e-learning ou en présentiel : voir nos pages SECUFER à Bordeaux et SECUFER à Toulouse.

Préparer ses équipes pour les chantiers de la LNSO

Pour une entreprise qui vise les marchés de la ligne nouvelle ou de ses aménagements :

1. Suivre les consultations : Surveiller les appels à candidatures des deux marchés de conception-réalisation, puis les consultations des groupements titulaires pour la sous-traitance.
2. Identifier les postes exposés : Repérer les salariés qui travailleront près d'une ligne en service, aux raccordements, avec des trains de travaux ou pendant les essais.
3. Former avant d'intervenir : Faire suivre la formation à la sécurité ferroviaire (SECUFER) à chaque salarié exposé avant sa première intervention, intérimaires compris.
4. Tenir un registre des formations : Conserver les attestations et les dates de formation de chaque salarié, pour répondre aux demandes du donneur d'ordre et aux contrôles.
5. Préparer les autorisations d'accès de 2028 : Mettre en place le modèle d'autorisation d'accès écrite exigé à partir du 1er janvier 2028, après vérification de la formation.
6. Intégrer la sécurité ferroviaire au dossier : Dans la réponse et le plan de prévention, montrer comment le risque ferroviaire est pris en compte : équipes formées, encadrement, coordination.

Points clés à retenir

• Le 5 novembre 2026, SNCF Réseau a validé le lancement des deux appels d'offres de conception-réalisation de la LGV Bordeaux - Toulouse (LNSO), annoncés d'ici la fin de l'année.
• Mise en service visée en 2032 au plus tôt : Toulouse - Bordeaux en 1 h 05.
• Au sud de Bordeaux et au nord de Toulouse, les travaux ont lieu sur des lignes en service, avec de nouvelles coupures du 21 au 27 novembre.
• Sur la ligne nouvelle, le risque ferroviaire apparaît aux raccordements, avec les trains de travaux et pendant les essais.
• Les chantiers se dérouleront sous les règles de 2028 : formation, autorisation d'accès écrite et traçabilité.

Questions fréquentes

Sources et références

• actu.fr - LGV Bordeaux-Toulouse : feu vert au lancement des appels d'offres pour le chantier (6 novembre 2026).
• LNSO - Site officiel de la Ligne nouvelle du Sud-Ouest, dont la fiche thématique d'avril 2026 sur les AFNT et les AFSB.
• Ville de Saint-Jory - Travaux AFNT.
• Rail Passion - AFNT : deux ans de chantier.
• Le Journal des Entreprises - LGV Bordeaux-Toulouse et Bordeaux-Dax : les travaux avancent.
• Légifrance - Décret n° 2017-694 du 2 mai 2017.

Auteur de l'article

Dominique Anton

Fondateur du Centre SECUFER ADF et auteur de l'ouvrage « Réglementation SECUFER ». Spécialiste du cadre réglementaire de la sécurité ferroviaire (décret n°2017-694).

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