Appel d'offres ferroviaire : où les trouver, et pourquoi la formation SECUFER est obligatoire pour vos équipes

Lignes nouvelles, rénovation du réseau, RER métropolitains, réouvertures de lignes : les chantiers ferroviaires se multiplient, et avec eux les appels d'offres. Pour une entreprise de travaux publics, de génie électrique, de télécoms, de topographie ou d'espaces verts, c'est un marché à prendre. Mais un marché ferroviaire a une particularité : on peut le gagner sur le papier et ne pas pouvoir le démarrer, faute d'équipes autorisées à entrer sur les emprises. Voici où trouver ces appels d'offres, comment s'y préparer, et pourquoi la formation SECUFER se planifie avant la réponse, pas après.

Pourquoi les appels d'offres ferroviaires se multiplient

Plusieurs grands projets entrent dans leur phase de consultation des entreprises :

• Ligne nouvelle Montpellier - Perpignan : l'appel à candidatures des entreprises pour le tronçon Montpellier - Béziers a été lancé en juillet 2026, pour un démarrage des travaux prévu en 2029 ;
• LGV Bordeaux - Toulouse (Grand projet ferroviaire du Sud-Ouest) : après le protocole de financement signé en mai 2026, les appels d'offres sont annoncés d'ici la fin de l'année ;
• Rénovation du réseau existant : renouvellement de voie, d'aiguillages, de caténaire, de signalisation, comme les chantiers massifiés des week-ends de fin d'année. Le projet de loi-cadre sur les transports, présenté en février 2026, prévoit de porter l'effort de rénovation de 3 à 4,5 milliards d'euros par an ;
• Transports urbains et périurbains : RER métropolitains, Grand Paris Express, tramways, avec d'autres acheteurs que SNCF Réseau.

Ces grands marchés sont souvent attribués à des groupements ou à de grandes entreprises, qui sous-traitent ensuite une partie des travaux. Une PME peut donc entrer soit en direct, soit en sous-traitance. Dans les deux cas, ses salariés travailleront sur les emprises ferroviaires.

Où trouver les appels d'offres ferroviaires

SNCF Réseau oriente les entreprises vers ses acheteurs nationaux pour les grands marchés de travaux, et vers les responsables achats de chaque territoire pour les travaux localisés.

La qualification SNCF Réseau

Pour les travaux d'infrastructure, SNCF Réseau a mis en place un système de qualification des entreprises, publié au Journal officiel de l'Union européenne. Il couvre notamment les travaux de voie, les terrassements et ouvrages d'art, la signalisation, les télécommunications et les installations fixes de traction électrique. Les entreprises qualifiées peuvent ensuite être consultées dans le domaine concerné.

Les critères (capacités juridiques, financières, professionnelles et techniques) sont fixés par les documents de référence de SNCF Réseau, à consulter dans leur version en vigueur. Notre article Devenir sous-traitant de SNCF Réseau détaille la démarche et le dossier à préparer.

Ce que l'acheteur peut vous demander

Pour les acheteurs publics, la liste des documents qu'ils peuvent exiger d'un candidat est fixée par un arrêté du 22 mars 2019. Elle permet notamment de demander :

• une déclaration des effectifs et des moyens humains ;
• les titres d'études et professionnels des cadres, en particulier des responsables de la conduite des travaux ;
• des certificats de qualification professionnelle, ou des preuves équivalentes ;
• des références de travaux similaires.

Au-delà de la candidature, le mémoire technique est souvent l'endroit où l'on montre son organisation : encadrement, méthodes, prévention des risques, formation des équipes. Dans un marché ferroviaire, la maîtrise du risque ferroviaire fait partie de ce que l'on doit pouvoir expliquer. Chaque consultation a ses propres exigences : seul son règlement fait foi.

La formation SECUFER : une obligation, pas une option

Un point ne dépend d'aucun règlement de consultation : la loi. Le décret n° 2017-694, codifié dans le Code du travail, impose à l'employeur de former à la sécurité ferroviaire ses salariés exposés au risque ferroviaire, avant qu'ils interviennent sur ou à proximité des voies. Cette formation est couramment appelée SECUFER.

Concrètement, cela concerne tous ceux qui travailleront sur les emprises pendant l'exécution du marché :

• les compagnons et les chefs d'équipe ;
• les conducteurs d'engins, y compris rail-route ;
• les encadrants qui viennent sur le chantier ;
• les intérimaires (voir la répartition des responsabilités entre l'agence et l'entreprise utilisatrice) ;
• les salariés de vos sous-traitants, formés par leur propre employeur.

Sans cette formation, une équipe ne peut pas entrer sur les emprises. Un marché gagné peut alors prendre du retard dès le premier jour, avec les pénalités et la perte de confiance qui vont avec.

C'est un point que l'on rappelle en formation SECUFER : la formation des équipes se prévoit dans le planning de préparation, au même titre que le matériel et les autorisations.

2028 : ce qui change pour les marchés signés aujourd'hui

Le décret n° 2026-629 et son arrêté du 10 juillet 2026 renforcent le cadre du décret de 2017. Ils entrent en vigueur le 1er janvier 2028. Parmi les changements :

• l'employeur délivre à chaque salarié une autorisation d'accès écrite, après avoir vérifié sa formation ;
• l'attestation de formation doit comporter un contenu minimal, dont l'identification de l'organisme de formation ;
• la traçabilité devient contrôlable : il faut pouvoir montrer qui est formé, quand, et par qui.

Or les marchés qui se signent maintenant s'exécutent souvent sur plusieurs années. Les travaux du tronçon Montpellier - Béziers, par exemple, sont prévus à partir de 2029. Une entreprise qui répond aujourd'hui doit donc s'organiser dès maintenant pour les règles de 2028. Un registre de suivi des formations tenu à jour fait gagner du temps, à la réponse comme au démarrage.

Avant de répondre : la liste de contrôle

Avant de déposer une offre pour des travaux sur ou près des voies ferrées :

1. Repérer les marchés à l'avance : Suivre PréviWeb pour les marchés à venir de SNCF Réseau, et mettre en place des alertes sur e@si, le BOAMP et TED pour votre métier et votre région.
2. Vérifier les conditions d'accès au marché : Lire le règlement de consultation : qualification éventuellement exigée, pièces de candidature, critères de choix, possibilité de groupement ou de sous-traitance.
3. Recenser les salariés qui iront sur les emprises : Lister tous ceux qui interviendront sur ou près des voies : compagnons, chefs d'équipe, conducteurs d'engins, encadrants, intérimaires.
4. Contrôler les formations SECUFER : Pour chacun, vérifier que la formation à la sécurité ferroviaire est faite et que l'attestation est disponible et à jour. Planifier la formation des autres avant le démarrage.
5. Préparer la traçabilité de 2028 : Tenir un registre des formations et prévoir les autorisations d'accès écrites exigées à partir du 1er janvier 2028 pour les marchés exécutés après cette date.
6. Décrire l'organisation sécurité dans l'offre : Dans le mémoire technique, expliquer comment le risque ferroviaire est pris en compte : formation des équipes, encadrement, plan de prévention, coordination avec les sous-traitants.

Points clés à retenir

• Les appels d'offres de SNCF Réseau se trouvent sur e@si, les marchés à venir sur PréviWeb, les autres acheteurs sur le BOAMP et TED.
• Pour les travaux d'infrastructure, la qualification SNCF Réseau peut être un préalable.
• La formation à la sécurité ferroviaire, dite SECUFER, est obligatoire pour chaque salarié exposé, avant d'intervenir : elle conditionne le démarrage du marché.
• À partir du 1er janvier 2028, autorisation d'accès écrite et traçabilité des formations : les marchés signés aujourd'hui sont concernés.

Questions fréquentes

Sources et références

• Groupe SNCF - Plateforme e@si.
• SNCF Réseau - Fournisseurs : mode d'emploi.
• BOAMP - Bulletin officiel des annonces des marchés publics.
• TED - Supplément au Journal officiel de l'Union européenne.
• Code de la commande publique - Moyens humains et candidature.
• Préfecture de la région Occitanie - L'appel à candidatures des entreprises est lancé pour le tronçon Montpellier-Béziers.
• Légifrance - Décret n° 2026-629 du 10 juillet 2026.
• Légifrance - Décret n° 2017-694 du 2 mai 2017.

Auteur de l'article

Dominique Anton

Fondateur du Centre SECUFER ADF et auteur de l'ouvrage « Réglementation SECUFER ». Spécialiste du cadre réglementaire de la sécurité ferroviaire (décret n°2017-694).

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