Contrat de performance État - SNCF Réseau 2024-2033 : les chiffres clés et ce qu'ils changent sur les chantiers

Le réseau ferré français va connaître une hausse nette de ses travaux. L'État et SNCF Réseau signent le 12 novembre 2026 le contrat qui fixe, jusqu'en 2033, combien de kilomètres de voies, de caténaires et d'ouvrages seront renouvelés chaque année, et avec quel budget. Pour les voyageurs, c'est la promesse d'un réseau plus fiable. Pour les entreprises de travaux ferroviaires et leurs salariés, c'est plus de chantiers, souvent de nuit et à proximité des trains, et donc plus d'équipes à former.

Qu'est-ce que le contrat de performance ?

Le contrat de performance est le document qui lie l'État et SNCF Réseau, le gestionnaire du réseau ferré national (environ 28 000 km de lignes). Il fixe pour plusieurs années :

• les moyens consacrés à l'entretien, au renouvellement et à la modernisation du réseau ;
• les objectifs à atteindre : kilomètres de voies refaits, qualité de service, trafic ;
• la trajectoire financière de l'entreprise, en particulier sa dette ;
• les indicateurs qui permettent de vérifier si les engagements sont tenus.

Le nouveau contrat couvre la période 2024-2033 et remplace le contrat 2021-2030. Le ministère chargé des Transports en a présenté le projet le 2 juin 2026, puis l'a soumis à la consultation des acteurs du secteur. Selon le ministère, les contributions reçues ont nourri la version finale qui doit être signée le 12 novembre.

Les chiffres clés du contrat 2024-2033

Voici les engagements présentés par le ministère chargé des Transports lors de la publication du projet :

Pour le ministre des Transports, Philippe Tabarot, « il y a une envie de train énorme dans notre pays ». Le communiqué annonçant la signature parle d'un « tournant pour l'avenir du réseau ferroviaire ». Selon la presse, le contrat compte 44 indicateurs de suivi dont les résultats seront publiés.

Une signature de nuit, sur un chantier

Le choix du lieu n'est pas anodin. Selon le programme diffusé par le ministère, la signature a lieu le jeudi 12 novembre vers 23 h 35, sur la base travaux de Trappes, en présence de Philippe Tabarot, de Matthieu Chabanel, PDG de SNCF Réseau, et de Jean Castex, PDG du groupe SNCF. Elle est suivie, après minuit, d'une visite du chantier de renouvellement de 13 km de rails entre Clamart et Trappes, réalisé avec un train-usine.

Le ministère précise que l'accès au chantier exige un casque, une tenue haute visibilité et des chaussures de sécurité, y compris pour les journalistes. C'est un bon résumé de la réalité des travaux de régénération : ils se font majoritairement la nuit, entre deux services de trains, avec des engins lourds et des équipes nombreuses.

En Île-de-France, les lignes N et U sont d'ailleurs coupées chaque soir à Trappes du 2 au 30 novembre 2026, pour des travaux de maintenance, de modernisation et liés au prolongement du RER E.

Ce qui reste incertain

Le contrat n'est pas un chèque déjà encaissé. Plusieurs points sont à suivre :

• L'avis de l'Autorité de régulation des transports (ART), rendu le 23 juillet 2026 et publié le 4 septembre, salue des « avancées notables » par rapport au contrat 2021-2030. Il juge en revanche la trajectoire « peu crédible », en particulier sur la programmation des investissements ;
• Le financement : la hausse de 1,5 milliard ne commence qu'en 2028. Elle doit être financée par le groupe SNCF, par des fonds publics et européens, et par d'autres mécanismes. Le projet de loi-cadre sur les transports doit définir un nouveau modèle de financement à partir de 2032 ;
• Les petites lignes restent en dehors du contrat. Leur avenir dépend des accords entre l'État et les régions.

Le budget de 2028 dépendra donc des lois de finances à venir. Mais la direction est fixée : renouveler plus, plus vite, sur un réseau où circuleront plus de trains.

Ce que le contrat change sur les chantiers

Passer de 750 à 1 000 km de voies renouvelées par an, c'est un tiers de kilomètres de voie refaits en plus chaque année. S'y ajoutent les caténaires, les ponts et tunnels, et les postes de signalisation à moderniser. Concrètement, cela signifie :

• Plus de travaux sous circulation. Une grande partie des chantiers se fait sur une voie fermée, pendant que les trains passent sur la voie voisine. Avec 25 % de trafic en plus, les fenêtres de travaux seront plus courtes et plus convoitées ;
• Plus de chantiers de nuit et de coupures longues, comme les travaux SNCF du week-end, où des centaines de personnes interviennent en même temps ;
• Plus de travaux près des caténaires : 330 km par an, avec des consignations à organiser et des électriciens caténaire à former ;
• Plus de trains de travaux et d'engins sur les voies, encadrés par des agents train travaux ;
• Plus de chantiers de signalisation avec la commande centralisée et le déploiement de l'ERTMS.

Pour chacun de ces chantiers, chaque salarié exposé au risque ferroviaire doit avoir été formé avant d'intervenir, comme l'impose le décret n° 2017-694. Cette formation est couramment appelée SECUFER. Plus de chantiers, avec plus de trains autour, signifie mécaniquement plus de personnes à former, y compris des salariés qui n'ont jamais travaillé sur une voie ferrée.

Entreprises de travaux et intérim : anticiper

SNCF Réseau ne réalise pas seul ces travaux. Une large part est confiée à des entreprises de travaux ferroviaires, qui font appel à des sous-traitants et à l'intérim pour absorber les pics d'activité. Notre article sur les appels d'offres ferroviaires explique où suivre ces marchés, et la démarche pour devenir sous-traitant de SNCF Réseau est détaillée à part.

Deux échéances coïncident :

• 2028 : début de la hausse de 1,5 milliard d'euros par an du budget de régénération ;
• 1er janvier 2028 : entrée en vigueur du décret n° 2026-629, qui impose une autorisation d'accès écrite délivrée par l'employeur après vérification de la formation de chaque salarié.

Autrement dit, la hausse des chantiers se fera sous les règles de 2028. Une entreprise qui veut suivre cette montée en charge a intérêt à former ses équipes dès maintenant et à tenir un registre des formations à jour. Pour les agences d'emploi, le sujet de la formation des intérimaires est détaillé à part.

Le Centre SECUFER forme les salariés partout en France, en e-learning ou en présentiel, notamment en Île-de-France.

Préparer ses équipes à la hausse des chantiers

Pour une entreprise qui veut se positionner sur les chantiers de régénération des prochaines années :

1. Suivre les programmes de travaux : Surveiller les consultations de SNCF Réseau et des grandes entreprises de travaux ferroviaires, qui vont monter en charge à partir de 2028.
2. Identifier les salariés exposés : Repérer chaque salarié qui interviendra sur ou près des voies : poseurs, électriciens, conducteurs d'engins, topographes, intérimaires compris.
3. Former avant la première intervention : Faire suivre la formation à la sécurité ferroviaire (SECUFER) à chaque salarié exposé avant qu'il mette un pied sur un chantier.
4. Préparer le travail de nuit et sous circulation : Organiser l'annonce, la protection et les consignations avec le donneur d'ordre, et briefer les équipes à chaque prise de poste.
5. Tenir un registre des formations : Conserver les attestations et les dates de formation de chaque salarié, et planifier les recyclages.
6. Anticiper les autorisations d'accès de 2028 : Mettre en place l'autorisation d'accès écrite exigée à partir du 1er janvier 2028, délivrée après vérification de la formation.

Points clés à retenir

• Le contrat de performance État - SNCF Réseau 2024-2033 doit être signé le 12 novembre 2026 à Trappes.
• À partir de 2028 : 4,5 milliards d'euros par an pour la régénération et la modernisation, soit +50 %.
• 1 000 km de voies, 330 km de caténaires et 45 ouvrages d'art par an, pour un trafic en hausse de 25 % d'ici 2033.
• L'ART juge la trajectoire peu crédible et les petites lignes restent hors du contrat.
• Plus de chantiers sous circulation, c'est plus de salariés à former à la sécurité ferroviaire, sous les règles de 2028.

Questions fréquentes

Sources et références

• Ministère chargé des Transports - Signature du contrat de performance entre l'État et SNCF Réseau, jeudi 12 novembre (9 novembre 2026).
• Ministère chargé des Transports - Contrat de performance de l'État avec SNCF Réseau : un engagement inédit dans le réseau (juin 2026).
• Ville, Rail & Transports - Contrat de performance État-SNCF Réseau : une trajectoire peu crédible selon l'ART (4 septembre 2026).
• PolitiqueMatin - SNCF Réseau : l'État annonce pour le 12 novembre la signature du contrat de performance (10 novembre 2026).
• Infos Yvelines - Trappes : lignes N et U coupées le soir en novembre 2026.
• Légifrance - Décret n° 2017-694 du 2 mai 2017.

Auteur de l'article

Dominique Anton

Fondateur du Centre SECUFER ADF et auteur de l'ouvrage « Réglementation SECUFER ». Spécialiste du cadre réglementaire de la sécurité ferroviaire (décret n°2017-694).

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