Travaux SNCF entre Marseille et Nice : pont des Chartreux, ERTMS et LNPCA, ce que ces chantiers imposent aux équipes

Cette semaine, les voyageurs de la Côte d'Azur voient les TER partir de Marseille Blancarde au lieu de Saint-Charles, et les trains entre Nice et Vintimille remplacés par des cars. Derrière ces perturbations, il y a deux grands programmes : la modernisation de la ligne historique Marseille - Vintimille et la Ligne nouvelle Provence Côte d'Azur. Pour les entreprises de travaux et leurs salariés, c'est le début de plusieurs années de chantiers sur un réseau très circulé.

Les travaux de la semaine entre Marseille et Nice

Voici les coupures annoncées par SNCF Réseau et les TER ZOU! pour la semaine du 9 novembre 2026 :

Ces coupures longues ont un but : travailler sans trains, donc plus vite et avec moins de risques pour les équipes. Nous avons détaillé cette logique dans notre article sur les travaux SNCF du week-end.

Le pont-rail des Chartreux, à Marseille

Le pont-rail des Chartreux porte les voies entre les gares de Marseille Blancarde et de Marseille Saint-Charles. Il date de 1919. Selon Made in Marseille, ses tabliers métalliques montrent des signes d'usure et SNCF Réseau en remplace trois sur quatre entre juillet 2026 et février 2027, pour maintenir la sécurité des circulations et réduire le bruit.

Remplacer un tablier de pont ferroviaire, c'est une opération lourde : dépose de la voie, levage des nouvelles pièces métalliques, pose du nouveau tablier, puis repose et réglage de la voie avant la reprise des trains. Ces opérations se font en pleine ville, avec des grues, des engins et des équipes de plusieurs métiers qui se relaient. Une première coupure avait déjà eu lieu du 18 au 20 septembre.

Nice et la modernisation de Marseille - Vintimille

Les travaux de Nice font partie du projet HPMV, pour « haute performance Marseille - Vintimille ». Il vise à moderniser la ligne historique qui longe la côte, avec deux changements majeurs :

• le déploiement de la signalisation européenne ERTMS, qui transmet les informations de conduite directement en cabine ;
• la commande à distance des circulations depuis un poste centralisé.

À terme, ces équipements doivent permettre de faire circuler plus de trains, plus rapprochés. Le projet est cofinancé par l'Union européenne, l'État, la Région Sud et SNCF Réseau. Remplacer des aiguillages par de la voie courante, comme à Nice-Saint-Roch et à Roquebrune-Cap-Martin cette semaine, simplifie la ligne avant l'arrivée de la nouvelle signalisation.

La LNPCA : dix ans de chantiers en Provence-Côte d'Azur

La Ligne nouvelle Provence Côte d'Azur (LNPCA) a été déclarée d'utilité publique en octobre 2022. Le président de la République a officiellement lancé les travaux de la phase 1 le 16 décembre 2025, à la gare Saint-Charles. Le projet est porté par SNCF Réseau et SNCF Gares & Connexions.

Plusieurs chantiers sont déjà en cours autour de Saint-Charles : démolitions et préparation du plateau ferroviaire depuis janvier 2026, pose de voies et de caténaires sur le site des Abeilles, réhabilitation de locaux au-dessus des voies. À Nice Saint-Augustin, les travaux de la future gare Nice Aéroport ont démarré fin 2025. Pour la Région, ces infrastructures serviront aussi au développement des RER métropolitains (SERM) de Marseille et de Nice.

Les risques de ces chantiers pour les équipes

Ces programmes cumulent les situations où le risque ferroviaire est le plus présent :

• Des travaux en gare et sur des lignes en service. À Saint-Charles comme à Nice, une partie des équipes travaille pendant que les trains circulent sur les voies voisines ;
• Des ouvrages d'art en ville, comme le pont des Chartreux, avec des grues et des engins de levage à proximité des voies et des caténaires ;
• Des travaux sur les caténaires, qui supposent une consignation stricte avant toute intervention ;
• Des travaux de signalisation, souvent de nuit, entre deux circulations : voir notre article sur les travaux ferroviaires de nuit ;
• Des chantiers de bâtiment et de génie civil le long des emprises, menés par des entreprises qui ne sont pas spécialisées dans le ferroviaire. Les règles des travaux à proximité des voies s'appliquent aussi à elles.

Dans tous ces cas, chaque salarié exposé au risque ferroviaire doit avoir été formé avant d'intervenir, comme l'impose le décret n° 2017-694. Cette formation est couramment appelée SECUFER.

Entreprises de la région : ce qu'il faut prévoir

Entre la phase 1 de la LNPCA, la phase 2 qui démarre à partir de 2027-2028, la modernisation de Marseille - Vintimille et l'entretien courant du réseau, les chantiers ferroviaires vont rester nombreux dans la région jusqu'en 2035 au moins. Ils seront confiés à de grandes entreprises, qui feront appel à des sous-traitants régionaux : génie civil, bâtiment, réseaux, électricité, topographie. Notre article sur les appels d'offres ferroviaires explique où suivre ces marchés, et la démarche pour devenir sous-traitant de SNCF Réseau est détaillée à part.

Une échéance est à garder en tête : le 1er janvier 2028, le décret n° 2026-629 imposera une autorisation d'accès écrite délivrée par l'employeur après vérification de la formation de chaque salarié. La phase 2 de la LNPCA se fera entièrement sous ces règles. Le budget national de régénération du réseau doit aussi augmenter à partir de 2028, comme le prévoit le contrat de performance État - SNCF Réseau.

Le Centre SECUFER forme les salariés de toute la région, en e-learning ou en présentiel intra-entreprise : voir nos pages SECUFER à Marseille, SECUFER à Toulon et SECUFER à Nice.

Préparer ses équipes aux chantiers de la région

Pour une entreprise de Provence-Alpes-Côte d'Azur qui vise ces chantiers :

1. Suivre les programmes de la région : Surveiller les consultations liées à la LNPCA, à la modernisation de Marseille - Vintimille et à l'entretien du réseau, puis celles des entreprises titulaires pour la sous-traitance.
2. Identifier les salariés exposés : Repérer chaque salarié qui interviendra en gare, sur ou près des voies, près des caténaires ou dans les emprises ferroviaires, intérimaires compris.
3. Former avant la première intervention : Faire suivre la formation à la sécurité ferroviaire (SECUFER) à chaque salarié exposé avant qu'il intervienne sur un chantier ferroviaire.
4. Organiser les travaux près des voies : Prévoir avec le donneur d'ordre l'annonce, la protection et les consignations, notamment pour les levages et les engins près des caténaires.
5. Tenir un registre des formations : Conserver les attestations et les dates de formation de chaque salarié, et planifier les recyclages.
6. Anticiper les autorisations d'accès de 2028 : Mettre en place l'autorisation d'accès écrite exigée à partir du 1er janvier 2028, délivrée après vérification de la formation.

Points clés à retenir

• Du 9 au 15 novembre 2026, la ligne est coupée entre Marseille Saint-Charles et Blancarde pour le remplacement de tabliers du pont-rail des Chartreux.
• À Nice, 40 heures de travaux sur les caténaires et les aiguillages préparent l'arrivée de la signalisation ERTMS sur Marseille - Vintimille.
• La LNPCA représente 3,64 milliards d'euros de travaux, avec une gare souterraine à Marseille visée pour 2035.
• Ces chantiers se déroulent en grande partie en gare et à côté de lignes en service.
• Chaque salarié exposé doit être formé avant d'intervenir, et les règles de 2028 s'appliqueront à la phase 2.

Questions fréquentes

Sources et références

• Maritima - Travaux SNCF : trafic fortement perturbé entre Marseille et les Alpes-Maritimes du 9 au 15 novembre 2026.
• Made in Marseille - Travaux SNCF : pont-rail des Chartreux (27 août 2026).
• Made in Marseille - Le chantier de la ligne nouvelle prend forme entre Marseille et Nice (8 avril 2026).
• TourMaG - Les travaux de la LNPCA officiellement lancés (décembre 2025).
• Ligne nouvelle Provence Côte d'Azur - Site officiel du projet.
• Gouvernement de Monaco - Trains suspendus les 10 et 11 novembre 2026.
• Légifrance - Décret n° 2017-694 du 2 mai 2017.

Auteur de l'article

Dominique Anton

Fondateur du Centre SECUFER ADF et auteur de l'ouvrage « Réglementation SECUFER ». Spécialiste du cadre réglementaire de la sécurité ferroviaire (décret n°2017-694).

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